春节过后，列车搭载着团圆梦、发展梦,在纵横交错的铁轨上再次呼啸出发。

  “列车运行从来没有休息可言，列车不停运，我们不停歇。特别是春运期间，对线路维护检查不能松懈，只能更严！”2月6日，在鄂尔多斯境内的中铁六局响四（响沙湾至四眼井）维管车间内，吴四圪堵工区工长李月强强调最多的话再次响起。今年是他从事维管工作的第10个年头，也是他在工作岗位上度过的第6个春节。

  冻害是北方冬季线路常见的“病症”之一，由于铁路路基内部的黏土含水，低气温下黏土会冻结膨胀，把本来笔直平顺的钢轨顶得坑洼不平。特别是春运期间，在煤运重载列车碾压和高寒气候影响的双重作用下，极易发生线路冻害。

  在线路作业中，走在最前面的李月强手持电子道尺，每三五步就驻足测量线路几何尺寸，并用石笔在轨枕上记录数据，紧随其后的工友们，有的手拿冻害台账核对信息，有的摆放着不同型号的调高垫板，有的正在调试内燃扳手和液压起道机……为即将开始的冻害整治作业做着准备。

  只见李月强单膝跪地，双手拄着冰凉的钢轨，定睛观望线路起伏高度，全副武装下只露出炯炯有神的双眼。“虽然现在可以用精密仪器确定冻害位置，但是冻害一天一个样，它是随着气温的变化和列车的冲击而变化的，还是得用眼睛看看，才能放心。”说话间，李月强精确找到冻害位置，确定冻起峰值后，便开始松卸扣件、垫入垫板、复紧螺栓、质量回检……一套工序下来，这一部分钢轨瞬间被铺垫得笔直平顺。

  就在同一天，和李月强一样，远在临（河）策（克）铁路负责维管的保音图和工友们也穿好了工装，按照当天的工作计划，对临策铁路沿线开始了巡检。

  “我们一般提前2个小时到达现场做准备工作，所以早晨不到8点就出发了，春运保畅是我们一年中最重要的工作，尤其在这个节骨眼儿上，要更加用心。”保音图说。

  位于内蒙古西部的临策铁路，是我国北方物资运输的大动脉，我国中欧班列西通道运量的20%、新疆煤炭内运的30%和蒙古国进口煤炭的60%，都要通过这条铁路进行运输。然而这条全长768公里的铁路，有400多公里要穿越沙漠戈壁地区，冬季温度最低可达零下30摄氏度。保音图所在的临策维管段成立于2017年1月1日，由中铁六局运营管理，全段营业里程759.1千米。

  到达作业地点，北风卷着纷纷扬扬的霜沙铺天盖地吹来，整个铁路所见之处都是一片白茫茫。 保音图指着线路说：“这每25米铁路线就有4块道夹板，12颗螺栓，全线至少有2700块道夹板，8000颗螺栓，从理论上而言，每一块道夹板、每一颗螺栓都有折断、拉断的可能，这就需要我们仔细观察每一块道夹板，每一颗螺栓，去发现那些细小的裂纹，及时进行更换。”说罢他便猫着腰开始检查，虽然身着厚重的棉衣，但是动作却显得格外娴熟。

  2024年12月，内蒙古第3条“口岸高速”——甘海高速全线贯通。新年伊始，中铁六局在甘海高速成立了新的运营所。陈雅茹是甘海高速公路监控中心的一名监控员，春节期间她一直坚守在自己工作岗位上。她把这里的监控中心形象地比喻为公路的“中枢神经”。

  “我们的工作虽然看似枯燥，但责任重大。只有我们时刻保持警惕，才能确保高速公路的安全畅通。”陈雅茹认真地说。在这里，像陈雅茹一样的工作人员还有很多，他们必须高度集中精神，连续几个小时，通过监控屏幕密切关注各条路段的路况，监控中心的电话铃声此起彼伏，工作人员一边接听电话，一边熟练地操作电脑，及时处理各类路况信息……

  春节假期已经结束，但春运仍在进行，在看不到的背后，还有无数维管人坚守在岗位上，紧盯关键部位，向设备病害宣战、向自然灾害亮剑、向艰苦条件挑战，他们是春运路上的“隐形守护者”，用满腔的热情和坚实的力量，为祖国重要交通要道持续平稳运行倾注着最深沉的爱。（记者 高慧 实习生 郝知微）